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      2022上海國際汽車底盤及制動系統展覽會
         Shanghai International Automobile Chassis and Brake System Exhibition

    2022.6.29-7.1

    上海新國際博覽中心

    汽車制造強化體系競爭力

    作為全國最為重要的汽車生產基地,在供給側結構性改革不斷深化的大戰略下,廣東在過去一年中,交出了什么樣成績?
    日前,記者統計發現,今年前11月,廣東汽車產量達到了250.41萬輛,已經遠超過了去年全年239.41萬輛,同比增長達18.26%,高于全國整體14.3%的增速近4個百分點。事實上,這組數據是廣東汽車產業踐行供給側結構性改革的最有力答案。
    更為關鍵的是,廣東汽車制造業靚麗數據的背后,是結構的不斷優化,日系、中國品牌、歐美系的三足鼎立之勢已形成,傳統燃油車與新能源車共同發力的趨勢已建立,國內市場與全球布局相互促進的效果已達到。
    分析人士指出,市場表現亮眼和結構的不斷完善,深層次的原因是廣東汽車產業始終站在市場的前沿,把握需求端的變化,通過結構優化、產品創新、技術創新、管理創新等途徑,從低附加值往高附加值方向轉型,實現供給側結構性改革。
    增速大幅領先于整體車市
    數據顯示,今年前11月,廣東汽車產量達到了250.41萬輛,已經遠超過了去年全年239.41萬輛,同比增長高達18.26%。
    不過,從車企層面來看,廣東主要幾家車企的表現則更為搶眼。11月份,廣汽集團銷量為17.4萬輛,同比增長33.92%;在此基礎上,前11月累計銷量已經達到了111.63萬輛,同比增長32.71%。
    作為廣東自主品牌代表之一的廣汽傳祺,則保持著極高的增長速度,11月份銷量達到3.86萬輛,同比增長38%,前11月累計銷量達到33.47萬輛,同比增長111%,已經遠超之前制定的28萬輛目標,并且已完成后來設定36萬輛目標的93%。
    而日系品牌也碩果累累。東風日產截至12月1日,全年累計銷量突破了100萬輛;廣汽本田前11月累計終端銷量已突破60萬輛大關;而廣汽豐田前11月累計銷量已突破40萬輛,全年銷量有望達到43萬輛。
    此外,國內新能源汽車領跑者比亞迪,今年也實現快速增長。11月份,比亞迪汽車的銷量達到54367輛,同比增長了33%。其中,新能源車銷量占了總銷量的15.2%,燃油車銷量占了總銷量的84.8%。
    不斷優化結構強攻市場高端化
    事實上,廣東汽車制造業靚麗的數據背后,是廣東車企在積極的踐行供給側結構性改革,不斷優化自身結構的一種體現。
    過去10多年,廣東汽車制造業依靠著三大日系品牌,實現了“從小到大”“從弱到強”的蛻變。然而,隨著市場環境的變化,依靠單一系列品牌則意味著抗風險能力較弱。為此,廣東汽車制造業,在需求多樣化的背景下,充分踐行供給端改革,實現了產業轉型升級。
    目前,廣東汽車制造業在日系為基石的背景下,實現了自主品牌與歐美兩大系列的平衡,形成了一種鐵三角支撐。
    尤其是自主品牌方面,廣汽傳祺、啟辰以及比亞迪均呈現出驚人的市場潛力。
    據悉,廣汽傳祺GS4在市場上已經穩定邁入“3萬銷量俱樂部”,不僅連續10個月位列銷量榜前二,更以196%的同比增長率,成為今年中國車市的亮點。而啟辰在過去一年,市場表現也突飛猛進,銷量再度突破10萬輛。
    更為關鍵的是,廣東自主品牌的發展并非走“低價低質”的老路子,而是始終堅持中高端供給,為消費者提供高品質汽車生活。
    據了解,廣汽傳祺GS4的實際市場售價,已經達到合資品牌傳統價格區間。而剛剛推出的中大型SUV車型GS8,訂單已經達到2.5萬輛,市場價格突破了20萬元區間。
    與此同時,比亞迪依靠著新能源汽車的技術優勢,已經全面搶占歐美日傳統汽車成熟市場,今年比亞迪的新能源車銷量預計是12萬輛,蟬聯全球第一基本成為定局。
    在歐美系方面,廣東制造也實現了全面突破。今年4月,廣汽菲克廣州工廠正式落成投產,該工廠首款國產車型Jeep自由俠于6月正式上市銷售。數據顯示,今年10月,廣汽菲克完成零售近15000輛,同比增幅高達426%。
    打造具有競爭力的體系
    汽車作為技術密集型產品,市場的好與壞,絕大程度取決于產品競爭力,也就是技術能力的高低。分析指出,廣東汽車制造業的表現,深層次的原因是廣東汽車產業始終站在市場的前沿,把握需求端的變化,打造了一套符合未來競爭的體系力。
    據了解,廣汽傳祺起步之時,便確立了與世界同步,堅持正向開發,堅持國際標準,構建了以廣汽全球研發網、廣汽生產方式和全球供應鏈為核心的世界級造車體系,走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展路徑。
    而剛剛完成百萬輛銷量的東風日產,面對今年呈現的新經濟格局,在“生產方式”和“科技創新”兩方面苦練內功,以迎接新的格局和挑戰。
    生產方式方面,東風日產基于先進的APW雷諾-日產聯盟生產方式,全面研究創新工廠與產品制造開發體系的運營模式,適時轉寫至新建及量產工廠,不斷創造質量最優、成本最少、開發周期最短,在不懈的研究和實踐中,最終探索出了一套適合東風日產的生產方式。
    東風日產制造總部副總部長陳國才表示:“該生產方式以‘客戶為中心’為理念,以‘顧客需求’為拉動,以‘同期生產’為目標,以‘消滅浪費和快速反應’為核心,使企業以最少的投入獲取最佳的運營效益和提高對市場的反應速度,切實地構建與客戶同步、整體最優的生產系統!
    ■專家建言
    全國乘聯會秘書長崔東樹:廣東車企供給側結構性改革推動市場超速增長
    “250萬輛這個數據,證明廣東汽車行業發展潛力巨大!比珖寺摃貢L崔東樹表示,作為一個制造業基地,廣東有成本制造與產業發展的良好配套基礎,形成廣東行業的一個超速增長態勢。
    那么,為何廣東汽車制造業經過前幾年的調整之后,今年迸發出如此巨大的市場能量?
    除了今年汽車市場整體表現較好外,在崔東樹看來,這主要得益于車企根據市場需求,對體系力的提升,打造符合市場的產品。這其中,尤其是國有車企進行供給側結構性改革,逐步跟隨市場的規律,推出符合市場產品。
    “國有車企的內部改革,廣東也取得重大成果。就像研發體制改革這一塊,就令廣汽能推出像傳祺GS4這種產品!贝迻|樹坦言。
    對于未來,崔東樹表示,廣東車企要進一步深化供給側結構性改革,自主品牌要實現可持續發展,繼續加大投入,推動品牌的高端化。與此同時,各車企要繼續“補短”,新能源車和常規車要齊頭并進。譬如,比亞迪在新能源汽車布局全球的基礎上,要強化傳統動力車的市場表現,所以車企要各自強化自己的優勢,同時補上短板。

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